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L'aménagement
retenu
Le scénario 2 présente de nombreux avantages et
a été largement plébiscité lors de
la concertation. Il constitue maintenant la base pour les études
plus précises d'avant projet sommaire (APS), qui permettra
ensuite d'élaborer le dossier d'enquête préalable
à la DUP. Dans ce dossier, un fuseau sera présenté
avec un tracé de référence, les imapcts du
projet seront précisés tout comme les mesures de
compensation.
Parmi les raisons ayant conduit à retenir le scénario
2, quelques unes sont présentées ci-dessous:
Les déplacements et le cadre de vie des riverains
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Les nuisances sonores actuellement importantes dans la traversée de Cayenne et des Salines seront traitées dans le cadre du projet, conformément aux réglementations en vigueur.
Les dispositions proposées sont les suivantes |
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décalage des chaussées au droit de Cayenne : la chaussée descendante est prévue plus haute, et constituera donc un écran acoustique pour le bruit en provenance de la chaussée montante. Le gain acoustique est de deux décibels sur le bâti exposé à l’Est. |
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protections acoustiques au droit de Cayenne. |
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à l’Est : |
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sur la zone en tranchée, un raidissement du talus améliorera l’effet d’écran |
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au Sud, sur la zone en remblai, un merlon sur 150 m suivi d’un écran sur 250 m seront mis en place |
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à l’Ouest, la situation du hameau sera nettement améliorée.
Côté Sud, une glissière béton en rive gauche de la chaussée descendante avec un merlon en modelé de terre, finira d’isoler le hameau de l’infrastructure. |
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Les itinéraires de délestage seront soulagés du trafic parasite actuel du fait de l’amélioration des conditions de circulation
sur la RN 57. |
Qualités géométriques, confort de l’usager, facilité d’accès
Par rapport aux scénarios Ouest :
• Longueurs moins importantes des scénarios Est (environ 500 m) : moins de risques et de pollution
• Pentes moins importantes des scénarios Est (4.5 contre 5.2 à 6 % pour les scénarios Ouest)
• Tracés sinueux et moins accidentogènes que les scénarios Ouest, notamment le scénario 3.
• Seul un demi-échangeur est possible au Nord avec le scénario 5, conduisant ainsi à perpétuer la RD 108 comme itinéraire de délestage pour Besançon.
Les activités humaines et économiques
• Le scénario 2 offre de meilleures possibilités d’un développement maîtrisé du secteur nord de l’agglomération, notamment au droit de la future gare TGV, comme le prévoient les orientations de Schéma de COhérence Territoriale (SCOT).
• Le scénario 2 est compatible avec le schéma d’accès routier à la future gare TGV, envisagé par le Conseil général du Doubs.
• Le scénario 5 entraîne l’abandon d’un km de 2 x 2 voies existante construite récemment (déviation de Devecey et Voray).
• Le scénario 2 permet de conserver l’intégrité du hameau de Cayenne, qui pourra même se développer en se restructurant autour de l’ancienne RN déclassée.
• Les scénarios Ouest entraînent un morcellement des unités agricoles.
• Le scénario 2 est techniquement beaucoup plus simple, et apparaît donc d’un coût raisonnable par rapport aux scénarios Ouest.
• Le scénario 5 entraîne l’abandon d’un km de 2 x 2 voies existantes.
L’environnement
• Les scénarios Est apparaissent comme les moins pénalisants sur le plan environnemental.
En effet, les études d’environnement réalisées n’ont pas fait apparaître sur les secteurs concernés par les scénarios Est, d’enjeux particuliers sur le plan paysager et écologique. A l’inverse, les scénarios Ouest touchent les massifs forestiers, les entités agricoles et les espaces naturels les plus intéressants, tant sur le plan paysager (espace bocager) que biologique (ruisseau du Jonchet et corridor écologique).
• Les scénarios Est préservent mieux la ressource en eau. Les scénarios Ouest traversent en effet des périmètres de protection du captage en eau potable du SIAC.
• Les scénarios Ouest nécessitent des terrassements beaucoup plus importants, ce qui entraîne des apports massifs de matériaux extérieurs au chantier, et a un impact paysager lourd.
• Les scénarios Ouest traversent des zones archéologiques sensibles.
• Les ouvrages d’art sont plus nombreux pour les scénarios Ouest, avec un double franchissement de la voie ferrée.
• Les scénarios Ouest constituent un morcellement supplémentaire du territoire, s’ajoutant à celui créé par la LGV.
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